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Ferrari 250 GTO (1962) CMC 1:18

07-M154
  • Ferrari 250 GTO (1962) CMC M154 1:18
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  • Ferrari 250 GTO (1962) CMC 1:18
Fotografías: CMC
Las fotografías publicadas, lo son a título informativo y no son contractuales. Los tonos de color pueden variar respecto a los reales según la calibración de su dispositivo electrónico. Los fabricantes de los modelos pueden efectuar cambios no mostrados en las fotografías durante el periodo de fabricación.
Ferrari
  • Ferrari 250 GTO (1962) CMC 1:18
  • Ferrari 250 GTO (1962) CMC 1:18
  • Ferrari 250 GTO (1962) CMC 1:18

CMC M154
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Propiedades
  • EpocaDécada 1960
  • Escala1:18
  • TamañoUn coche de 1/18 mide de largo de 22 a 27 cm. aprox.
  • Modelo cocheFerrari 250 GTO (1962-64)
  • FabricanteCMC
  • Edición limitadaNo
  • Nivel Calidad (0-5)(5) Calidad excelente
  • EstadoModelo nuevo en caja original
  • Edad recomendadaMayores de 14 años
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CMC (Alemania)
ESCALA 1:18 (de 22 a 27 cm.)
Características

NOVEDAD 2016 - MARZO

!! Envío a portes pagados a la península !!

Escala 1:18
Rfa. M151
Fabricante: CMC

DETALLES DEL MODELO

Fabricación en aleación metálica con detalles en acero, metales y cuero y plásticos de alta calidad.
Presentación: Caja de cartón opaca con modelo protegido en caja de poliexpan moldeado.
En este modelo CMC incluye una lujosa caja-estuche en simil piel con una funda de cartón con fotos a color del modelo.
Certificado de fabricación y nº de serie.

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

En marzo de 1961, Ferrari estaba muy preocupada debido a la inminente introducción de un nuevo Jaguar E-Type en el Salón del Automóvil de Ginebra. El automóvil era visto como un serio competidor, y Ferrari estaba muy preocupada por su supremacía en el mundo del automovilismo deportivo.

Enzo Ferrari actuó de inmediato, y encargó a Giotto Bizzarrini que diseñara un nuevo automóvil de la clase GT. Bizzarrini decidió trabajar con el 250GT / SWB, un modelo que demostró su valía frente a pruebas duras. Estaba bastante claro que el pequeño cambio, si alguno, iba a ser hecho del chasis, mientras que la distancia entre ejes se mantendría igual a 2.400 mm. La principal modificación que siguió involucró el eje trasero, la aerodinámica del cuerpo y el centro de gravedad. Además, se proporcionó un tren de engranajes mejorado.

El automóvil obtuvo la homologación con la designación de nuevo tipo de 250 GTO, donde "O" significa la palabra italiana "omologate" (homologado, certificado). Pero debido a un "golpe interno" ampliamente conocido contra Enzo Ferrari, varios diseñadores de GTO, incluido Bizzarrini, tuvieron que abandonar la empresa.
Le sucedió Mauro Foghieri, que se puso a trabajar junto con el carrocero Sergio Scaglietti y completó el proyecto de desarrollo. El nuevo GTO contaba con un cuerpo increíblemente hermoso, y se presentó a la prensa internacional en Maranello en febrero de 1962.

El debut de carreras del GTO fue en las 12 Horas de Sebring 1962 en los Estados Unidos. Su dúo de pilotos Phil Hill y Olivier Gendebien ganó la clase GT y finalizó segundo en la general. A partir de ese momento, la racha ganadora continuó; Ferrari se adjudicó el campeonato de constructores en 1962, 1963 y 1964 consecutivamente. Se construyeron un total de 39 vehículos GTO, incluidos tres equipados con un motor de 4 litros.
Bienvenido a una réplica de 250 GTO con la artesanía absolutamente extraordinaria de CMC. Usted tiene la opción de elegir entre los acabados plateado, amarillo, azul y rojo según su preferencia.

TERMINOS LEGALES DE CMC

El uso de los nombres, símbolos, números de inicio y / o descripciones del equipo de carreras y / o del conductor es solo para fines de referencia. A menos que se indique lo contrario, no implica que la maqueta de CMC sean un producto de ninguno de estos equipos / conductores de carreras o esté respaldado por ninguno de ellos.

DECRIPCIÓN DEL MODELO

Modelo de precisión de metal hecho a mano con un volante a la izquierda, construido a partir de 1.841 piezas individuales, de las cuales 1.215 están hechas de metal
Reproducción auténtica a escala del cuerpo del automóvil personalizada por el reconocido carrocero Sergio Scaglietti
Parte delantera elegantemente replicada con tapas extraíbles de las tres entradas de aire
Una carga de refrigerante debajo de una tapa abatible en el capó; un llenador del tanque de aceite ubicado debajo del lado derecho de la ventana trasera con una cubierta que se puede abrir
Intrincados limpiaparabrisas con láminas de caucho reales
Campana funcional del motor, equipada con una barra de soporte, cerraduras funcionales para una liberación rápida, y cinturones de cuero y hebillas para una sujeción segura
Puertas funcionales con ventanas correderas
La tapa del maletero tiene una varilla de soporte y se abre para revelar una rueda de repuesto
Relleno del tanque de combustible trasero con una tapa abatible
Ruedas perfectamente cableadas con una llanta de aleación ligera, radios de acero inoxidable y pezones
Desatornille las tuercas de bloqueo central Borrani (con roscas derecha e izquierda dependientes de los lados) para quitar las ruedas
Motor tipo V de 12 cilindros altamente detallado, completo con todos los agregados, tuberías y cableado
Meticulosa réplica del interior y sus accesorios de carreras, como la jaula antivuelco y los cinturones de seguridad. Asientos tapizados en fundas textiles reales con tapicería de cuero
Tablero bien integrado con una completa variedad de instrumentos y controles en una superficie con pintura antiarrugas
Tren de aterrizaje elaborado que revela suspensiones delantera y trasera auténticamente replicadas, tanque de aceite para la lubricación de sumidero seco y tanque de combustible (todo está hecho de acero inoxidable) además de un impresionante tubo de escape de estilo de carreras del sistema de escape.
Placa inferior desmontable de acero inoxidable y acabado brillante de alto brillo

Característica especial: 3 cubiertas con cierre para las tomas de aire adicionales sobre la rejilla del radiador, también extraíbles si es necesario.

DATOS TÉCNICOS DEL VEHÍCULO ORIGINAL

Cuerpo coupé biplaza (Berlinetta) fabricado en aluminio sobre un bastidor tubular con refuerzo lateral en el enrejado
Motor en V de 12 cilindros con un ángulo de cilindro de 60⁰ y dos árboles de levas en cabeza
Lubricación por carter seco.

 

Opiniones de clientesFerrari 250 GTO (1962) CMC 1:18
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