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Ref. 07-M069Ferrari 156 F1 (1961) CMC 1/18

Pruebas

#2 Phil Hill - GP. ITALIA

#3 Von Trips - GP.ALEMANIA

PILOTO	MiniPuntos	Ref.	Precio EUR	Comprar
Pruebas		07-M078	ATENCION !! Ultima unidad disponible !!(PVR 236,00)212,00	Uds.
#2 Phil Hill - GP. ITALIA		07-M068	ATENCION !! Ultima unidad disponible !!(PVR 236,00)212,00	Uds.
#3 Von Trips - GP.ALEMANIA		07-M069	DISPONIBLE Entrega inmediata(PVR 236,00)212,00	Uds.

Precios con I.V.A. incluido

Fotografías: CMC

Características

NOVEDAD 2009

Fabricante: CMC
Escala: 1/18
Rfa. original: M-068 #2 Phil Hill - GP. ITALIA
Rfa. original: M-069 #3 Von Trips - GP. ALEMANIA
Rfa. original: M-070 #2 Phil Hill - GP. BELGICA
Rfa. original: M-078 Version Pruebas
Fecha de presentación M069: Febrero de 2009
Fecha de presentación M068-078: Julio de 2009

DETALLES MINIATURA

Fabricación metálica.
Presentación: Caja de carton impresa a color. Protección del modelo con caja termomoldeada de poliestireno expandido.

Ferrari 156 F1

Triunfos en serie

1961: proyectado por Carlo Chiti, fue el primer Ferrari de Gran Premio, equipado con motor trasero, que afrontó una temporada completa de carreras. Con Phil Hill conquistó el campeonato del mundo, ganando cinco de los siete GP disputados.

En 1961 el reglamento de la Fórmula 1 cambió de manera sustancial. La cilindrada máxima admitida para los motores aspirados bajó de 2.500 a 1.500 centímetros cúbicos.

Ferrari con el 156 F1 demostró estar lista para el cambio y ganó cinco de los siete grandes premios puntuables para el Campeonato del Mundo en los que participó. Fue Phil Hill quien conquistó el título, precediendo a su compañero de equipo Wolfgang von Trips, fallecido en Monza en un accidente tristemente célebre en la historia de las carreras automovilísticas. Gracias al 156 F1, Ferrari se adjudicó también la Copa de Constructores, con amplio margen de puntos respecto a Lotus.

La historia del 156 F1 tiene sus raíces en el nacimiento de los motores de seis cilindros Dino, que en 1957 hicieron su aparción en la Fórmula 2, lo que propició la experiencia necesaria para adaptarse con rapidez a las nuevas reglas del juego aplicadas en la temporada de f1 de 1961.

El motor era un 6 cilindros en V a 120º con una cilindrada de 1476,6 c.c. que proporcionaba la respetable cantidad de 190 Cv. a 9.500 rpm. Originalmente el ángulo de las dos bancadas de cilindros era de 65º, pero Chiti la varió para conseguir un centro de gravedad más bajo. También modificó el cigueñal y las culatas para conseguir bielas más cortas y un motor más ligero.

RESULTADOS DEL 156 F1 (1961)

GP. MONACO
2º Ginther
3º Hill
4º Von Trips
GP HOLANDA
1º Von Trips
2º Hill
5º Ginther
GP. BELGICA
1º Hill
2º Von Trips
3º Ginther
4º Gendebien
GP. FRANCIA
1º Baguetti
GP. INGLATERRA
1º Von Trips
2º Hill
3º Ginther
GP. ALEMANIA
2º Von Trips
3º Hill
GP. ITALIA
1º Hill

DESAPARECE VON TRIPS

El GP de Italia de 1961 debía ser el de la consagración de Wolfgang von Trips como Campeón del Mundo de Fórmula 1. El piloto alemán descendiente de una familia aristocrática, aventajaba a su compañero Phil Hill, el único adversario que quedaba en la carrera hacia el título. Desde la pole position, Von Trips no realizó una salida muy buena, quedando detrás de sus compañeros de equipo. Durante la segunda vuelta, en la frenada previa a la curva parabólica, el Lotus de J. Clark tubo un toque con los escapes del 156 de Von trips haciéndolo derrapar. El Ferrari fuera de control, terminó sobre un terraplén y posteriormente contra las redes de contención del público asistente para acabar finalmente de nuevo sobre el circuito. Como resultado, 14 espectadores perdieron la vida a parte de la del propio Von Trips que también falleció en la que fue una de las peores tragédias del deporte automovilístico. Phil Hill acabó como ganador del Gran Premio de Italia de un modo que no esperaba ni deseaba. El resto ya es historia.

La construcción del motor en V a 120º proporcionaba un centro de gravedad muy bajo al 156

Las aberturas del frontal le valieron el mote de "Boca de tiburón"

FICHA TÉCNICA

Motor: Trasero longitudinal, 6 cilindros en V a 120º, diámetro x carrera 73 x 58,8 mm. cilindrada1.476,6 c.c. compresión 9,8:1

Distribución: 2 válvulas por cilindro

Alimentación: 2 carburadores triple cuerpo weber

Potencia: 190 Cv a 9500 rpm

Chasis: Monoplaza con estrutura de tubos

Tracción: Trasera, caja de cambio longitudinal de 5 marchas + M.A. diferencial autoblocante ZF con chavetas

Suspensiones: Independientes en las cuatro ruedas con cuadriláteros deformables

Neumáticos: de 15" Dunlop

Dirección: Cremallera

Frenos: De disco

Dimensiones: 4,06/1,38/1,00 mtos.

Ejes: Delantero 1,20 mtos. Trasero 1,20 mtos.

Capacidad de los depósitos: 150 litros

Peso: 460 Kg.

Temporada 1961 de Fórmula 1

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Resumen de la temporada 1961 de Fórmula 1.

Sumario

Se aumentó la puntuación del vencedor de cada carrera en un punto. Así pues, se adjudicaron puntos a los seis primeros lugares (9, 6, 4, 3, 2, 1). Para la cuenta final del campeonato sólo se contaron los cinco mejores resultados de ocho posibles.

Resultados

Rnd	Carrera	Fecha	Circuito	Piloto Ganador	Equipo ganador	Resultados
1	Gran Premio de Mónaco	14 de mayo	Mónaco	Stirling Moss	Lotus-Climax	Resultados
2	Gran Premio de Holanda	22 de mayo	Zandvoort	Wolfgang von Trips	Ferrari	Resultados
3	Gran Premio de Bélgica	18 de junio	Spa-Francorchamps	Phil Hill	Ferrari	Resultados
4	Gran Premio de Francia	2 de julio	Reims	Giancarlo Baghetti	Ferrari	Resultados
5	Gran Premio del Reino Unido	15 de julio	Aintree	Wolfgang von Trips	Ferrari	Resultados
6	Gran Premio de Alemania	6 de agosto	Nürburgring	Stirling Moss	Lotus-Climax	Resultados
7	Gran Premio de Italia	10 de septiembre	Monza	Phil Hill	Ferrari	Resultados
8	Gran Premio de los Estados Unidos	8 de octubre	Watkins Glen	Innes Ireland	Lotus-Climax	Resultados

Posiciones finales de Campeonato de constructores de 1961

Pos	Equipo	Puntos
1	Ferrari	45 (52)
2	Lotus-Climax	35
3	Porsche	22 (23)
4	Cooper-Climax	14 (18)
5	BRM-Climax	7
6	Ferguson-Climax	0
7	Lotus-Maserati	0
8	Emeryson-Maserati	0
9	De Tomaso-Osca	0
10	De Tomaso-Alfa Romeo	0
11	Cooper-Maserati	0
12	Gilby-Climax	0
13	JBW-Climax	0

Posiciones finales de Campeonato de pilotos de 1961

Pos	Piloto	N°	País	Puntos	Victorias	Podios	Pos. de cuerda
1	Phil Hill	2	EE. UU.	34 (38)	2	6	5
2	Wolfgang von Trips	4	Alemania	33	2	4	1
3	Stirling Moss	7	Reino Unido	21	2	2	1
4	Dan Gurney	12	EE. UU.	21		3
5	Richie Ginther	6	EE. UU.	16		3
6	Innes Ireland	15	Reino Unido	12	1	1
7	Jim Clark	14	Reino Unido	11		2
8	Bruce McLaren	2	Nueva Zelanda	11		1
9	Giancarlo Baghetti	32	Italia	9	1	1
10	Tony Brooks	5	Reino Unido	6		1
11	Jack Brabham	1	Australia	4			1
12	John Surtees	42	Reino Unido	4
13	Jo Bonnier	11	Suecia	3
14	Olivier Gendebien	21	Bélgica	3
15	Jackie Lewis	60	Reino Unido	3
16	Graham Hill	4	Reino Unido	3
17	Roy Salvadori	19	Reino Unido	2
18	Peter Ryan	16	Canadá
19	Ricardo Rodriguez	8	México
20	Renato Pirocchi	58	Italia
21	Roberto Bussinello	54	Italia
22	Roberto Lippi	52	Italia
23	Roger Penske	6	EE. UU.
24	Tim Parnell	16	Reino Unido
25	Tony Marsh	37	Reino Unido
26	Trevor Taylor	16	Reino Unido
27	Walt Hansgen	60	EE. UU.
28	Willy Mairesse	6	Bélgica
29	Wolfgang Seidel	56	Alemania
30	Masten Gregory	22	EE. UU.
31	Tony Maggs	33	Sudáfrica
32	Brian Naylor	14	Reino Unido
33	Nino Vaccarella	50	Italia
34	Michael May	46	Suiza
35	Bernard Collomb	38	Francia
36	Carel Godin de Beaufort	74	Países Bajos
37	Cliff Allison	32	Reino Unido
38	Gaetano Starrabba	72	Italia
39	Gerry Ashmore	18	Reino Unido
40	Giorgio Scarlatti	34	Italia
41	Hans Herrmann	11	Alemania
42	Lorenzo Bandini	62	Italia
43	Andre Pilette	34	Bélgica
44	Hap Sharp	3	EE. UU.
45	Maurice Trintignant	48	Francia
46	Lloyd Ruby	26	EE. UU.
47	Keith Greene	54	Reino Unido
48	Jim Hall	17	EE. UU.
49	Jack Fairman	30	Reino Unido
50	Ian Burgess	30	Reino Unido
51	Henry Taylor	20	EE. UU.
52	Lucien Bianchi	32	Bélgica

Más información en http://WWW.en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_156_F1

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